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《社論》推動公車捷運系統是聰明選擇
國際能源組織（IEA）在二○○一年基於永續能源政策和提倡公共運輸的理念下，具體建議各國政府應用公車捷運系統（BRT）加快都市公共運輸基礎設施的建設，其具體理由是BRT的工期短、投資不大、維護成本低，可在短時間內形成路網來提升整體公共運輸服務品質、吸引更多市民使用公共運輸。近十年來，已有超過一百個城市建設高品質的公車捷運系統，累積至二○一三年底，全球已經有一六八個城市興建BRT系統，這些城市除了在一九七○年代創始BRT的巴西庫里提巴市（Cu-ritiba）以及在本世紀發揚光大的哥倫比亞波哥大市（Bogota）；人口總數高達七百萬之哥倫比亞首都波哥大，在過去十年內完成總長一○八公里的BRT系統，每日運量高達二百萬人次，成為大型都會使用BRT作為公共運輸骨幹系統之典範城市。相對於台北都會每公里投資五十億、興建三十年、每日運量一八○萬人次的一二○公里捷運路網，波哥大BRT確實具有較高的益本比，而首爾是在既有的三百公里捷運路網架構下於六年內興建近一百公里BRT，構成整體大眾捷運路網，在低碳城市、綠色交通施政理念下，透過營運、票證、資訊等方面整合，使得首爾公共運輸使用比例在十年內由百分之三十提升到百分之六十，這也在國際上獲得高度肯定。台北市的公車專用道在國際上也小有名氣，一般稱為「準公車捷運系統（BRT-Lite）」，雖然尚未使用雙節低地板車輛、進站前收費、車站裝有空調設備，但其主要特色是形成路網，並在市區和捷運互補成為大眾捷運之骨幹。早在黃大洲市長時代即推動公車專用道，而陳水扁市長任內將其形成路網，歷經馬英九、郝龍斌市長，建設成約六十公里路網，而隨著捷運完工，在捷運走廊之公車專用道和慢行空間亦予以同步提升，獲得國際專業高度肯定，這確實是過去三十年不分政黨的多位市長努力成果。事實上，蔡英文女士在競選新北市長時也具體指出要仿效巴西庫里提巴BRT與生態城市經驗，在新北打造綠色交通環境，朱立倫市長也有BRT建設之議；而高雄市陳菊市長在選舉中對於捷運環線的政見亦提到BRT是其中的選項，目前也積極規劃BRT路廊和示範計畫，台南市長賴清德更清楚指出台南現階段就是要運用捷運化公車提供優質的公共運輸服務，這些都是理性面對都市交通問題所提出的具體政見與作為。雖然新北市朱立倫市長很有魄自學英語會話 學測英文文法力地喊出捷運三環三線的政見，其實施期程與系統選擇需要就建設經費與財源做更佳的規劃。台中市實施八公里免費公車策略獲得具體成效後，在捷運綠線施工同時，更積極進行BRT路網規劃，並在台灣大道上展開第一期工程，這是理性而聰明的選擇。期盼市府團隊應本於建設世界級公車捷運的目標，在各項營運管理和服務細節予以完善，同時在BRT走廊應同步打造友善的慢行空間，讓公共運輸、自行車、步行環境做更好的整合，並積極推動後續路網的建設。我們也呼籲，交通專業決策不應淪為政治口號和犧牲品，所有候選人應本於政治家風範，認知BRT在世界許多城市已確能加速形成大眾捷運路網，在合理投資與期程內為城市帶來更好的公共運輸服務，應督促如何把BRT建設完善、更快形成路網、更好的與其他綠色交通整合提供無縫服務。也期盼，交通部應以台灣第一條全功能的台中BRT為範例，持續推動台灣優質城市公共運輸服務。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-推動公車捷運系統是聰明選擇-160000641.html
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